Bandtransportör på sidoväggvalet av reducerväxel är en typ av hård tandyta, det vill säga god styvhet, dålig seghet. Under drift uppträder den andra axeln på reduktionsanordningen många gånger 004)08-0076-77 trasig axel, bruten tand-fenomen. Det främsta skälet är att den andra axeln är växelaxeln, kugghjulets modul är liten och anti-slagförmågan hos operationsanalysen är dålig. När bandtransportören inte stannar eller startar (bältesmaterial) är slagkraften för positiv och negativ rotation mycket stor, och den upprepade stöten leder till att tanden går sönder. Efter uppkomsten av den första trasiga tanden orsakar förlusten av en tand att nästa intilliggande tand utsätts för en större ingreppseffekt och den snabba uppkomsten av kontinuerliga trasiga tandskador. Om de trasiga tänderna kläms fast i de ingripande tänderna kommer det att göra att roten och toppen av tänderna kolliderar, vilket orsakar mer tandskador, förändrar och förlänger mittavståndet mellan de två axlarna, vilket leder till det trasiga skaftet. Detta orsakas av orimlig matchning i designen.
Under drift har det S--formade sidoväggsbandtransportörsystemet med hög dipvinkel visat sig ha följande brister: (1) Reducerarens andra spåraxel går ofta sönder; (2) hållarhjulet på det sammansatta styrhjulet slits snabbt; (3) slitage på vågkanter är allvarligt; (4) Gummiskiktet på den icke-arbetande ytan är allvarligt sliten.
2 Analys av befintliga problem
2.1 Reducer II axel trasig axel trasiga tänder frekvent statisk parameter kärnmatning säsong grön littparametrar noll liten volym, sidoväggsbandtransportörens konstruktionsinvestering är liten; Enkel installation och underhåll; Gör hela systemet säkert och pålitligt med en explosionssäker-enhet; Det är en steglös hastighetsreglering med ett brett utbud av hastighetsreglering, vilket eliminerar påverkan på maskiner i processen med hastighetsreglering. Hög tillförlitlighet och har överströms-, överspännings-, underspännings- och överbelastningsskyddsfunktioner; Förutom automatisk styrning kan styrsystemet också få motorn att köras med manuell frekvensbypass enligt nödsituationer eller speciella omständigheter och anta direkt mjukstart för att skydda motorstyrningens höga tillförlitlighet. Sammanfattningsvis har frekvensomvandlingsregulatorn de ojämförliga fördelarna med andra hastighetsregleringslägen, som representerar utvecklingsriktningen för elektrisk drivning.
Principen för frekvensomvandlingshastighetsreglering Hastighetsformeln för en asynkron AC-motor är N=60f(1-8)/p(1). I formeln N=60f(1-8)/P (1) är motorhastigheten N, r/min f -- statorströmförsörjningsfrekvens, Hz pollogaritm s -- slirhastighet. Det framgår av formel (1) att en ändring av integralen av effektfrekvensen för asynkronmotorn kan ändra motorhastigheten N. Men när du ändrar f, ändras U eller inte? Så låt oss först se hur U är relaterat till f. Generellt kan det anses att induktionselektrisk uppvärmning E av motorn liknar spänningen U för den externa strömförsörjningen, det vill säga det kan ses att om U är konstant, ändras f också när den ändras.
Lång-observation har funnit att det sammansatta styrhjulet nr 2 (630/mitten 150) (ingen-lastsektion) och det sammansatta styrhjulet nr. 4(P900/mitten 420) (sektionen med tung last) med den ändrade riktningen på transportbandet i mittsektionen slits snabbare. Med ett sammansatt styrhjul som ett exempel, närsidoväggsbandtransportördet sammansatta styrhjulet roterar, dess koaxiala synkrona rotationsvinkelhastighet är densamma, den linjära hastigheten 1 av omkretsen av basbandspresshjulet är synkron med bandets linjära hastighet v, och den linjära hastigheten 2 för omkretsen av hållarpresshjulet är långsammare än den linjära hastigheten för det linjära presshjulet och det glidande hållhjulet är det linjära presshjulet och det glidande hållhjulet, är det linjära presshjulet och friktionshjulet. på sitt presshjul, så att det fasthållande presshjulet slits snabbt. Detsamma gäller för flera styrhjul. För att utnyttja motorkärnan fullt ut i designen av motorn väljs flödet på nära mättnadsvärdet. Om f sjunker från märkvärdet (50Hz) kommer ④-ökningen att leda till övermättnad av kärnan och den snabba ökningen av excitationsströmmen, vilket resulterar i överhettning av kärnan, vilket inte är tillåtet. Så du måste sänka U när f går ner för att hålla phi detsamma. På så sätt kallas samarbetet mellan U och f koordinationsstyrningen vid konstantflödesfrekvensstyrning.
När hastigheten ändras ändras sidoväggsbandtransportören i motorns kraft på motsvarande sätt i direkt proportion för att uppnå energibesparing. I allmänhet, för konstant effektbelastning, anses det allmänt att energibesparing inte kan uppnås, men med tanke på den fulla marginalen för val av utrustning i designprocessen finns det fortfarande en stor potential för energibesparing.
