Det är planerat att bygga en dubbel-bandtransportör som kan transportera kol och flygaska samtidigt från den stora kolgruvan till Hangkou kraftverk. Kolet kommer att transporteras från kolgruvan till kraftverket och flygaskan kommer att föras tillbaka till kolgruvan för att användas på återresan.
Den övre delen av det dubbla lagretbandtransportörskyddhöjden 2,54 m från marken, sidoskyddets nedre ände är 0,94 m från marken, radien på bandtransportörens kåpor är 1,21 m, höjden på den plana delen av sidokåpan är 0,82 m, bandtransportören. Fysisk modell Det är svårt att etablera en modell som överensstämmer med den faktiska bandtransportören på grund av den komplexa strukturen hos bandtransportören, inklusive många interna rullar och stödramar. I referens [8-9] förenklades modellen och ignorerade rullen och stödramen i bandtransportören och tog endast hänsyn till området för band, kol och flygaska. Samtidigt, för att studera påverkan av sidvind, tas även det yttre utrymmet av bandtransportörslock som beräkningsdomän. Eftersom flödet tillhör tre-dimensionellt flöde, utfördes tre-dimensionell modellering och det fastställda beräkningsområdet visades i figur 2. Hela beräkningsarean var 3,59m×3,46m×39m. De två banden i bandtransportörens lock rör sig relativt, med en hastighet av 4,5/s. Rörelsen leder till skillnaden mellan fördelningen av flödesfältet i bandtransportörens lock och den i enkellagers bandtransportörslocken. Ytan på kolhög och pulveriserad kolhög är källorna till damm. Flödesfältet i bandtransportörkåpor har stor inverkan på dammflödet. Därför beaktas främst flödet i bandtransportörkåpor i beräkningen. För att förhindra påverkan av inlopps- och utloppssektionen på beräkningen tas ett längre beräkningsområde längs bandets rörelseriktning, medan ett mindre område tas runt bandet för att minska mängden beräkningar. Slutligen visas tvärsnittet av den etablerade beräkningsdomänen i figur 2.
2.2 Inställning av gränsvillkor (1) Kontinuerlig fas: I den numeriska simuleringen tas den högra sidan av beräkningsdomänen i det omgivande utrymmet parallellt med sidan av bandtransportörens lock som hastighetsinloppsgräns. Enligt kraven för kolgruvadrift tas vindhastigheten som grad 8 stark vind. Motsvarande vindhastighet sträcker sig från 17,2 till 20,7m/s, så tvärgående hastighet är 17/s i beräkningen: den vänstra sidan och den övre sidan av beräkningsdomänen är båda tryckutlopp: båda ändarna av beräkningsdomänen är också inställda som tryckutloppsgränser: bandet används som rörlig gräns och den nedre gränsen för att flytta respektive band 4,5 m/s respektive -4,5 m/s. (2) Diskret fas: koldamm och flygaskadamm är båda diskreta faser och betraktas som inerta partiklar. Enligt den uppmätta partikelstorleken tillhör deras fördelning R-R-fördelningen. Som kan ses från den övre ytan av kolhögen och ovanstående tabell av flygaska, när det inte finns någon sidvind, är hastigheten inuti huven relativt låg, den maximala hastigheten är mindre än 0,1 m/s och hastigheten utanför huven är mindre än 0,01 m/s. Dessutom sugs luften utanför huven in i huven och inget damm blåses ut. På grund av påverkan av stark sidvind (17m/s) blockeras en del av sidvinden under sidan av bandtransportörens lock, och en del av sidvinden strömmar in i locket. På grund av den relativa rörelsen av de övre och nedre transportbanden i locket, bildas en virvel i utrymmet mellan de två banden, och sidvindens inträde kommer att förstärka intensiteten i virveln mellan de två. Om virvelns intensitet är för hög kommer en del av de vätskeburna dammpartiklarna att strömma längs innerväggen på höger sida av huven och sedan strömma ut ur huven som bärs av sidvinden under huven. Dessutom kan man se att den totala hastigheten för området mellan de övre och nedre två bältena är relativt liten (mindre än 8/s i genomsnitt), särskilt nära den övre ytan av kol och flygaska, som i princip är mindre än 5,4m/s. Dessutom bör det noteras att eftersom den totala höjden på bandtransportörens kåpa är cirka 1,6 m, flyter mycket vind över bandtransportörens kåpor. Vindhastigheten på toppen av bandtransportörens kåpor kan vara så hög som 55m/s, vilket ger en enorm påverkan på bandtransportörens kåpor, vilket är problemet som bör beaktas vid utformningen av hållfastheten hos bandtransportörens kåpor.
