För närvarande har bandtransportörer använts i stor utsträckning inom olika sektorer av den nationella ekonomin, och på senare år har de blivit en viktig del av det kombinerade transportsystemet i dagbrott och underjordsgruvor. Det finns huvudsakligen: bandtransportörer av stålrep, bandtransportörer för dragband av stålrep och kontinuerlig transportutrustning för deponeringsplatser. Detta dokument analyserar egenskaperna och tillämpningarna av driv- och bromsanordningar försidoväggsbandtransportör.
För den lutande transportbandstransportören är dess genomsnittliga lutningsvinkel större än 4 grader, när fulllaststoppet kommer att inträffa när det övre transportmaterialet med vändningen och det nedre transportmaterialet med det släta fenomenet, vilket orsakar ansamling av material, flygande bil och andra olyckor, så bör ställas in bromsanordning. Broms används för att sakta ner maskinen eller mekanismen för att stoppa enheten, ibland kan också användas för att reglera eller begränsa mekanismens körhastighet, det är för att säkerställa att mekanismen eller maskinens säkerhet och normalt arbete av de viktiga delarna.
1. Val av drivenhet
Lasten på en bandtransportör är en typisk konstant vridmomentbelastning och måste oundvikligen startas och bromsas med en last (dvs full start och stopp). Å ena sidan, för att säkerställa det nödvändiga startmomentet, bör motorns startström vara 6~7 gånger större än märkströmmen, för att säkerställa att motorn inte brinner ut på grund av strömpåverkans överhettning, och nätet inte sänker spänningen överdrivet på grund av den höga strömmen, vilket kräver att motorn startar så snabbt som möjligt, dvs för att öka rotorns acceleration, 3 gånger så att startprocessen inte överskrider ~3 gånger. För att göra detta användes tidigare metoden att öka motoreffekten, vilket fortfarande är möjligt för små och korta bandtransportörer. Å andra sidan är transportbandet en viskös kropp och dragkraften (bromskraften) som appliceras på bandet av drivenheten under den instabila fasen av start (bromsning).
Tröghetskraften kommer att fortplantas, överlagras och reflekteras i bältet vid en viss våghastighet, vilket orsakar multilaterala spänningsförändringar i bältet.
Detta kräver minsta möjliga start (broms) acceleration för att minska stöten vid start (bromsning). Startaccelerationen för moderna bandtransportörer måste styras mellan 0,1-0,3m/s.
Bandtransportör på sidoväggutsätts för spänningsförändringar i transportbandet vid inbromsning. De spänningsförändringar som sker på bältet är ibland ännu mer drastiska än vid start. För att lösa denna motsägelse och för att underlätta påverkan på motorn används ofta vätskekopplingar, styrda reducerare och CST-styrda drivsystem. Drivenheten är kraftkällan för hela bandtransportören och består av en elmotor, reducering, koppling, backspärr och drivremskiva. Drivrullen drivs av en eller två motorer som överför vridmoment till drivrullen via sina respektive kopplingar, reducerare och kedjekopplingar. Drivrullen är av svetsad konstruktion och huvudlagret är av sfäriskt lager. Ramen på drivrullen och ramen på motorn och reduceraren är monterade på en stor fast bas, och motorn kan monteras på vardera sidan av huvudet avsidoväggsbandtransportör.
