Korrugerad sidoväggsbandtransportöranvänds ofta inom metallurgi, kol, spannmål, kemisk industri, elkraft, byggmaterial och andra industrier på grund av dess stora transmissionsvinkel, små fotavtryck, höga effektivitet, vertikala lyft och bekvämt underhåll. Är betongblandningsstationen,
hamnlastning och lossning, materialtransport av huvudutrustningen.
Lång korrugerad sidoväggsbandtransportör mot traditionell transportörinstallationsperiod, låg noggrannhet, hög kostnad och maskinen körs när avvikelse för sönderrivning av bandet löper, och andra defekter, enligt år av korrugerad sidoväggsbandtransportör av produktionserfarenhet, absorberar utländsk avancerad teknik, den traditionella korrugerade sidoväggsbandtransportörstrukturen har förbättrad konstruktion, ingen längre livslängd för maskinen, har lång service och lång livslängd. kostnad.
1. Optimera flygkroppens struktur och tillverkningsprocessen
Huvudstrukturen för den traditionella transportören är i allmänhet svetsad av kanalstål. Den övergripande kvaliteten på ramen beror till stor del på installationsarbetarnas tekniska nivå och installationsförhållandena på-platsen, så installationsnoggrannheten är inte hög. Under driften av hela maskinen är installationsnoggrannheten ofta inte upp till designkraven, så att bältet är lätt att rinna av och förvärrar slitaget, och slutligen kan utrustningen inte fungera normalt. Dessutom, på grund av den dåliga övergripande styvheten hos kanalstålstrukturen, måste fackverk och extra stödramar läggas till för att förbättra styvheten hos hela maskinen, vilket resulterar i komplex utrustningsstruktur, lång installationscykel och höga tillverkningskostnader.
Flygkroppen på den förbättrade korrugerade sidoväggsskärmarnas bandtransportör är en vävstruktur av stålplåt övergripande böjning, med den längsta totala böjningen på 12m. Den är ansluten med bultar. Flygkroppens struktur visas i figur 1.
FIG. 1 Stålplåtsböjande banstrukturram
Rack väggskiva
Förbindande skruvhål
Stödelement
4. Damm-säker bottenplatta 5. Anslutningsplatta
2. Lägg till styrmekanism för att förhindra att tejpen rinner av
I själva operationen, den dödliga svagheten hos den traditionellakorrugerad sidoväggsbandtransportörär: den långvariga-friktionen mellan bältesskyddet och det vridande tryckremshjulet, den vertikala rullen och basremmen, som gör att bältet slits av skyddet och basremmen efter en kort tids arbete. Att i grunden lösa ovanstående problem kan därför effektivt minska användningskostnaderna för utrustning, minska tiden som ägnas åt att reparera trasig tejp eller byta tejp och förbättra produktionseffektiviteten.
FIG. 2 Styrmekanism för anti-bandavvikelse
Vridande tryckremskiva
2. Vågigt baffelband
3. Tejpa baffelbandet
4. Styr triangelbälte
5.liten tryckremskiva
Huvudorsaken till ovanstående fenomen är att den traditionella baffeltransportörens ram antar svetsstruktur, installationsnoggrannheten är svår att uppfylla designkraven, och baffeln och skiljeväggen på bandet gör det omöjligt att installera fördelningsrullen som den platta bandtransportören, så att bandet går dåligt. Tidigare styrdes basremmen av den vertikala rullen för att säkerställa remmens position, men detta vridande tryckhjul kommer att åtminstone ena sidan av den långvariga -kontaktfriktionen med remmens hållarkant, så att remmen gradvis slits.
För att kontrollera bandets avvikelse har utrustningsstrukturen förbättrats, och den förbättrade strukturen visas i figur 2.
Förbättringsåtgärder:
(1) InKorrugerad sidoväggsbandtransportörLägg till två styrtriangelremmar efter den totala vulkaniseringen till de tomma kanterna på våghållningsremmen och bearbeta ett motsvarande styrspår på den vridande tryckremskivan 1. Kimningen av den styrande triangelremmen och styrspåret säkerställer att tejphållarkanten inte kommer i direkt kontakt med den vridande tryckremskivan.
(2) Ett antal små tryckhjul med styrslitsar är inställda i mitten av flygkroppen för att begränsa gummibältet att rinna ur kurs, för att ersätta den vertikala rullen och undvika att basremmen slits sönder orsakad av extrudering av den vertikala rullen och de två sidorna av basremmen och säkerställa basremmens integritet.
